别只盯着勒克莱尔那圈最快时间看。巴林测试第二天上午，勒克莱尔开出1:34.273的全场最快单圈，确实让法拉利SF-26看起来挺猛，但真正让大家心里发毛的，是他们在长距离跑和能量控制上藏着的进步。
去年法拉利速度偶尔能爆一下，可轮胎掉得特别快，长跑经常被红牛甩开一大截。今年规则改了大，动力单元变成内燃机和电能差不多一半一半，电池大小没变，但回收和放电的逻辑全重写了。法拉利明显把力气花在能量怎么管和轮胎窗口怎么捏准上。
从三天测试里程看，他们跑了420圈，只比迈凯伦和威廉姆斯少那么两圈，可靠性高得离谱，用同一套动力单元几乎没停过，在新规下这太硬核了。更扎心的是，勒克莱尔和汉密尔顿的长跑模拟让对手直呼不安。
拉塞尔直接说红牛直道能量放得吓人，但法拉利在弯道衔接和出弯拉力上追得很近，有些圈差距缩到0.6秒以内。
单圈最快确实亮眼，勒克莱尔领先诺里斯0.511秒，领先皮亚斯特里差不多0.3秒，维斯塔潘1:34.798排第七，慢了半秒多。可测试重点从来不是单圈，而是长跑和策略。
红牛自家新动力单元在直道回收时用低档高转硬拉，确实拉出惊人直线速度，对手估算某些配置下能多接近1秒，但也容易后轮锁死、轮胎过热。法拉利反过来玩得更稳，通过平顺放电和主动空气动力学优化，把弯道中段速度和出弯加速连得特别紧。
汉密尔顿第三天跑出1:34.209，只比勒克莱尔慢0.064秒，两人一起把法拉利可靠性推到顶尖，长跑衰减也比去年稳多了。
维斯塔潘已经公开抱怨，说2026赛车，不再是原来的F1感觉，，操控不自然，能量管理像精密机器而不是纯开车乐趣。红牛内部评估也承认，现在综合实力排在梅赛德斯、迈凯伦和法拉利后面，第四位。
虽然他们动力单元第一次自产就靠谱，但极端能量方式在高温或长距离容易露馅。梅赛德斯还在可靠性上苦苦挣扎，阿斯顿·马丁直接掉队，法拉利却几乎零大问题，用同一套PU从巴塞罗那短测跑到巴林全勤。
这靠的是提前针对新规布局，去掉MGU-H后回收窗口大了，他们重点搞电池充电效率和部分主动空气动力学在是干地切换，甚至雨中试了湿地模式。
最狠的是法拉利藏得深。勒克莱尔自己说要超级谨慎，因为新规下能藏性能的地方从以前两三项变成10-15项，燃料负荷、引擎模式、回收策略、主动尾翼角度，随便调一个单圈看起来就一般，但长跑一拉差距就出来了。
红牛在GPS数据上很明显，靠弯道低挡高转硬榨回收，其他队想学却被后轮锁死卡死。法拉利不搞极端，提升像幽灵一样，不声不响地在每段赛道一点点吃掉差距。去年红牛能在直道和中高速弯拉开法拉利1秒多，今年对手反馈某些模拟里缩到0.6秒甚至更低，这差不多1.5秒的整体追赶才是围场最怕的。
当然红牛还没完蛋，他们直道优势还是猛，维斯塔潘第一天长跑就稳稳拉开0.6秒以上，新队友哈贾尔里程也高。法拉利可靠性拉满，但能量系统在高温正赛里还得再验证，勒克莱尔和汉密尔顿都说还在适应新动态。
赛车更轻、更窄、轮距短了200mm到3400mm，下压力减15-30%，驾驶风格变很大。维斯塔潘抱怨其实戳中全场痛点，能量饿肚子让车不像以前想踩就踩，起步涡轮迟滞可能前排等一分多钟才能全放，这会把策略和发车差距放大。
新赛季胜负已经变了味。不再比谁引擎吼得凶，而是谁能量管得像精密战争机器。法拉利把去年的轮胎崩盘和耐力弱点变成今年隐形杀器，这1.5秒左右的进步来自对规则的深挖和执行。红牛还有牌，他们回收如果解决过热，直道优势照样能变压倒性。但维斯塔潘确实该愁了配资系统，去年靠纯速度碾压，今年法拉利悄没声追上来了。接下来就看巴林第二周测试和3月开赛前最后升级，法拉利要是把这幽灵落地，红牛的统治故事真可能改写。
鸿阈配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
